MALAYSIA · PHILIPPINES · VENEZUELA
Programa hidroeléctrico de IMPSA
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Inicio/Capacidades/03 — Chartering Marítimo
Chartering Marítimo
La procura de buques conducida como un proceso controlado y auditable — del sondeo de mercado al fixture, y a través de cada reclamo post-fixture — en nombre del cliente, con todos los armadores comparados con los mismos criterios documentados.
01 — Qué se está decidiendo realmente
Un fixture es una posición de riesgo, no un precio.
El número del flete es lo último que se resuelve y lo que menos importa. Estas son las preguntas que se responden antes de nominar un buque — y cada una queda incluida en el resultado, se haya hecho o no.
- 01¿Qué clases de buque pueden llevar físicamente la carga — y cuáles sólo dicen poder?
- 02¿El tonelaje de este armador está disponible en la ventana, o la oferta es especulativa?
- 03¿El nivel de flete refleja el mercado, o la posición del broker en él?
- 04¿Dónde pone el charter party la responsabilidad por demora, daño y desvío?
- 05¿Los puertos de carga y descarga son contractualmente compatibles con los términos del buque?
- 06¿Qué régimen de laytime se está aceptando, y cuánto cuesta una hora?
- 07¿Qué exposiciones de sanciones, bandera y clase siguen al armador y no a la carga?
- 08Si este fixture falla, ¿cuál es el mercado de reemplazo y cuánto tarda?
02 — Proceso
Seis etapas, un rastro auditable.
La competencia se crea deliberadamente y se documenta de punta a punta, para que cada recomendación pueda defenderse después del hecho — ante un directorio, un auditor o un tribunal.
- 01
Sondeo de mercado
La posición real del tonelaje leída contra la ventana del proyecto, antes de divulgar requerimiento alguno al mercado.
- 02
Precalificación de armadores
Identificación y screening de armadores y operadores por aptitud de flota, track record, bandera, clase y solvencia comercial.
- 03
RFQ y gestión de licitación
Alcance definido en términos técnicos, emitido a un campo calificado, con las aclaraciones llevadas en un único registro controlado.
- 04
Normalización y benchmarking
Ofertas reducidas a términos comparables y contrastadas contra el mercado — la aptitud técnica antes que el precio aparente.
- 05
Negociación y fixture
Estrategia de charter party, negociación de cláusulas y apoyo al fixture, con la posición de responsabilidad explícita a la firma.
- 06
Post-fixture
NORs, statements of facts, laytime y demurrage seguidos a medida que se devengan — no reconstruidos cuando cae un reclamo.
03 — Entregables
Lo que recibe el cliente.
- Informe de sondeo de mercado con posición de tonelaje
- Legajo de precalificación y screening de armadores
- Paquete RFQ y alcance del transporte
- Comparación normalizada de ofertas
- Benchmark de flete contra el mercado
- Estrategia de charter party y posiciones de cláusula
- Registro de negociación y recomendación
- Apoyo al fixture y post-fixture
- Cálculos de laytime y demurrage
- Análisis de reclamos y base contractual
04 — Cobertura
Tonelaje y formas de contrato.
Clases de buque habitualmente procuradas y evaluadas:
Heavy-liftMultipropósito (MPP)Graneleros
SemisumergibleDeck carriersRo-Ro
TanquerosOSV / PSV / AHTSDP1 / DP2
AlojamientoBarcazas
Formas de contrato manejadas:
Voyage charterTime charterCOA
Formularios GENCON y BIMCOContratos heavy-lift
Contratos offshoreBooking notes
05 — En el registro
Chartering, aplicado.
FINLANDIA → CHILE · URUGUAY
Programa de celulosa y papel
- Plantas
- Arauco · UPM Paso de los Toros · primera planta UPM
- Alcance
- Chartering de proyecto
- Embarques
- 10
ARGENTINA — ENERGY PROGRAMMES
Chartering de buques offshore de oil & gas
- Programas
- Total Austral · Magallanes · GNK Et. I
- Alcance
- Tubería · chartering offshore
- Tonelaje
- 2,000,000+ t
06 — Adyacentes
Rara vez se contrata sola.
02
Ingeniería de Carga y Heavy Lift
La aptitud del buque la resuelve el concepto de izaje y estiba, no al revés.
05Contrato y Responsabilidad
El charter party es donde queda escrita, de verdad, la posición de riesgo del fixture.
06Puertos, Aduana y Regulación
Los términos de carga y descarga valen lo que valgan los puertos que deben cumplirlos.